天气查询

有朋友问老狐，说他买车拿不定主意，到底是买国产车还是合资车。

他觉得，虽然现在国产车势头很猛，但合资车时间长，名声响，会不会是一个更稳妥的选择？

老狐没有直接给他答案，而是跟他分享了一个前几天的新闻：

11月1号，广汽集团发布公告，由于合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司资不抵债，向法院申请破产。

截至2022年9月，广汽菲克总资产73亿，负债81亿，已经是资不抵债了。

在广汽菲克销量巅峰期的2017年，年销量达到22万辆，月销两万左右。

但到了今年上半年，广汽菲克几乎没有任何车辆产出和销售。

从月销两万到产销归零，这个落差，实在令人唏嘘不已。

广汽菲克的境遇，其实就是如今合资车企的缩影，它们在时代的发展下，曾经一度辉煌过。

上世纪80年代初期，国内轿车品牌主要是“红旗”和“上海”，年产量只有五千多辆，全国轿车的保有量也只有20万辆。

由于生产能力有限，现在大街小巷里都能看到的汽车，在当时都是珍稀品，只有某些机构“特供”才能拥有。

1978年是中国改革开放元年，标志着中国全面深化改革和对外开放的起点。

在这样的大背景下，中国汽车工业孕育起合资建厂的发展蓝图，吸引外国汽车巨头进入国内，就成为当务之急。

但是，几乎所有外国汽车巨头都认为，中国市场存在“三无”状况：无资金、无技术、无发展，没有投资价值。

此外，基础设施不完善，基础产业十分薄弱，导致汽车巨头更不愿意将先进的技术输出给中国。

唯一的例外，是德国大众。

他们是唯一既愿意提供最新技术，又愿意投入资金的大公司，因此，中国与大众的合作，几乎是唯一的选择。

1984年10月10日，双方签署了合营合同，中国第一家合资车企上汽大众，正式开工建厂。

随着上汽大众的成立，众多合资车企纷纷成立，如雨后春笋之势，遍布华夏大地。

从上世纪九十年代到本世纪初，合资车企占据了绝大部分的市场份额，可谓风光无限。

只不过，曾经辉煌的合资车企，在现阶段，却显得难以为继，究竟是什么原因导致的？

合资车企成立的初衷，就是“以市场换技术”，国内以开放市场为代价，学习和吸收先进技术。

但外国车企的如意算盘是，吃下市场份额，还要保证核心技术不外流。

合资车企，名义上是合资，但话语权还是在外资手里，中方往往只负责选址建厂和搭建销售网络，在技术上几乎没有话语权。

上汽大众，作为最早一批进入内地市场的合资车企，它的一些做法，可以作为合资车企的典型示例。

由于技术没有话语权，导致生产效率低下，有上汽大众的工作人员表示，他们没少在这方面吃亏。

他表示：“如果想做一个加长车型，中方需要提交一个草稿，发给德方校验，通过后才会安排国产，这个流程，通常十分漫长”。

沟通效率低下的生产方式，显然难以满足国内市场的高速发展。

汽车生产的全过程，很多中方管理人员无法参与其中，部分车型甚至到了整车生产的时候，才让中方人员参与。

像前面的冲压、焊装和涂装环节，这些流程，中方人员很少有接触的机会。

另一方面，作为合资车企，上汽大众每年要完成股东双方制定的利润目标，向德国大众和上汽集团上交利润。

在竞争变得十分激烈的现在，如果要维持利润，上汽大众只能选择降低成本。

有记者采访前上汽大众的整车项目负责人，该负责人表示：“为了保证利润，降本这件事，上汽大众做了很多年。”

他还表示：“甚至每年会有针对每个车型制定降本多少的考核指标，由此自上而下来指导每个部门不同的降本指标。”

要有效降低成本，就得通过“减配”才能实现，造成了很多合资车“高价低配”。

不断降本，不断减配，减到最后，就是产品质量肉眼可见的降低。

让无数车迷侧目的“帕萨特事件”，就是不断减配所导致的结果。

在2019年中保研C-IASI的碰撞测评中，新款帕萨特刷新了25%偏置碰撞的历史最低分。

A柱折弯防火墙入侵驾驶室，方向盘也带着安全气囊“跑偏”，测试假人受到严重伤害。

这个测试成绩，引起轩然大波，质量如此糟糕的车型，一旦投入市场，说不定会发生多少交通意外。

经过调查，“帕萨特事件”是上汽大众把A柱的材料，由高强度钢材减配到比较便宜、性能较差的钢材而导致的。

因为这个事件，上汽大众名声一落千丈，连续三年销量下滑，直到现在，其下滑趋势依旧未能止住。

合资车企的衰落，除了减配导致的销量下滑，还有观念上的偏差形成的不思进取。

因为公司性质特殊，导致合资车企决策周期长，对市场反应不够灵敏。

它们往往无法及时推出适应当下中国市场的产品，还可能会出现不接地气的车型。

比较典型的例子，是中法合资的东风雪铁龙，他们出产的汽车，最为大众所熟知的，是富康雪铁龙。

和普通轿车不同，富康是两厢车，这种两厢车的造型和设计，非常适合街道狭窄的欧洲。

但在国内，富康雪铁龙的缺点非常明显，后备厢太小，装不下什么东西、而且普罗大众对它的外形并不喜欢。

针对这些情况，中方提出了自己的建议，但法国高层完全不理睬中方的声音，不作任何改变。

更可笑的是，他们还推出了雪铁龙塞纳，这种“两厢半”的车型，完全不符合国人的审美，销量惨淡。

随着新能源车企的不断发力，和外国车企的技术差距在不断缩小，合资车企的唯一优势也不复存在。

燃油车成熟的“三大件”技术，在新能源汽车已经不再适用。在这个领域，合资车企不仅没有技术优势，甚至还落后于国产。

不光是动力系统，相比燃油车，新能源汽车有着无法比拟的优势，那就是智能性。

通过电信号传输，实现软件定义汽车、OTA升级、自动驾驶等等，成为"四个轮子+ipad"式的电子消费品，

这样划时代的变革，对停滞不前、还死守着燃油车的合资车企，就是彻底的降维打击。

现在的中国新能源车企，早就今非昔比，有不少老牌车企，选择与中国供应链企业合作造车。

老狐认为，现在早已不再是合资车企“躺着就能数钱”的时代了，合资车企如果要更好地生存下去，改变是势在必行。

如果不做出改变，起于时代变革的合资车企，也可能会终于时代变革。

参考资料：

未来汽车Daily：合资车企将“死”？

全球风口：从月销2万到月产1台，合资车企好日子到头了？

中国汽车工业年鉴：中国第一家合资汽车企业成立与发展背后的故事

电动车公社：又一家百年车企快要凉了？心酸故事背后，却藏着一部二线合资消亡史！

编辑：陈展翔

上一篇：

下一篇：